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今日头条推荐:与印度政府各执一词,富士康当真会取消印度建厂计划?正文

类别:qq女生网名 | 点击: | 日期:2020-02-21

  对于富士康来说,在印度建厂也有诸多利好因素,比如可以降低劳动力成本。

  印度政府需要引入外资来带动当地就业,刺激经济发展,为此放宽了部分境外资金进入的门槛,用全国性商品和服务税取代复杂的税收网络。据日本媒体的报道,印度2018年的失业率创下45年最高水平,印度政府想尽一切办法来降低国内严酷的就业问题,自然也不愿意看到富士康在印度建厂计划的落空。另据外媒报道,印度正在考虑出台激励措施,向手机制造商提供补贴贷款,以吸引苹果、三星等公司的供应商在该国开设工厂。

  此外,富士康也需要通过在印度建立工厂来提高业绩增长幅度,并在同为苹果代工厂的竞争中保持优势。富士康公布的2019年全年财报显示,该公司实现营收5.33万亿新台币(约合1780.65亿美元),同比增长0.82%,相比2018年17.16%的营收增速大幅放缓。由于富士康是苹果手机最大的代工厂,其主要业务营收在很大程度上会受到苹果手机销售情况的影响,这一情况可能在很长一段时间都不会发生改变。如果苹果依然计划在印度市场推广iPhone的高端机型,那么富士康即使不在马哈拉施特拉邦建厂,也不太可能会放弃在印度其它地区建厂的机会。

  苹果也需要在印度市场进一步拓展市场份额。IDC数据显示,2019年第三季度,印度智能手机总出货量达4660万台,同比增长9.3%。不过,该数据也显示,2019年第三季度在印度市场出货量排名前五的手机品牌分别为小米、三星、vivo、realme和Oppo,苹果并未出现在前五名的名单之中。与智能手机刚刚兴起时缺少有力竞争对手的中国手机市场不同,苹果在布局看似同样充满人口红利的印度市场时,却要遭到小米、Oppo、vivo等一众已成长壮大国内手机品牌的阻击。

  富士康创始人郭台铭就曾对印度总理纳伦德拉·莫迪表示,富士康也愿意帮助印度提高制造业方面的发展速度,不过中国花了30年才做到这一点。实际上,由于印度是联邦制国家,各邦政府具备高度自治权,协调不同地区利益,解决印度国内大规模基础设施建设的问题,或许还要花上更长的时间。

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  富士康印度业务负责人乔什·福尔格(Josh Foulger)曾表示,印度的劳动力成本仅为中国的一半,这是印度所具备的一个优势。但不可忽视的是,相比中国,印度在公路、铁路、港口等基础设施的建设匮乏,且缺乏完整的上下游产业链,尚未形成成熟的工业体系。截至目前,印度城市化比率仅为32%,制造业在GDP中的占比也仅为15%。此外,目前印度尚无法达到24小时不间断地工业用电供给,部分地区还存在严重的缺水问题,这些都成为限制工业化发展的重要因素。

  此外,最近有媒体爆料,富士康受到土地产权方面的问题,导致在马哈拉施特拉邦建厂计划受阻,富士康原计划在5.2公顷的土地建厂,但政府仅征地1.8公顷,这或许也是富士康在印度建厂计划停摆的另一个重要原因。

  不过,大唐财富资深顾问林鸿钧指出,印度劳动力未经过基础教育和训练,语言差异大,在大量部门的劳动生产率方面,中国是印度的3倍,实际的劳动成本并没有降低。由此来看,富士康会考虑在印度建厂,避开印度20%的进口整机关税和10%-15%的手机核心零部件关税,借此提高议价空间,也是另一个重要因素。

  富士康则给出回应表示“集团与客户间在印度的设厂之意见不同,为错误不实说法,目前集团配合主要客户在当地生产进度一切顺畅。”虽然富士康否认了与苹果产生分歧的说法,但关于是否还会继续在印度建厂,一时变得扑朔迷离。

  研究公司TriviumChina的联合创始人安德鲁·波尔克(Andrew Polk)曾指出,中国曾以低成本的劳动力资源为基础,对物流、运输进行大量投资,伴随着劳动力优势的消失,企业已经对流程和系统进行投资,来确保大规模高效生产,并将产品推向市场。现在中国境内的苹果供应链可以做到24小时之内周转,富士康印度工厂的不少零件却仍需要5800多公里外的中国广东来供给。因此,印度政府和私营部门需要公路、铁路、港口和其他基础设施的投资上投入很大精力,才有机会逐渐追赶中国的工业化水平。

  相比中国,目前印度在工业化程度、人员素质、生产效率等方面存在诸多劣势。

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